恐怖的比亚迪
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作者｜金不换
比亚迪掌舵人王传福，在去年年底的投资者会议上，给今年定了个目标：
新能源汽车销量达到120万辆。
看到这个数字，老金想起了学生时代的学霸。
他们走出考场后，往往说自己考得不好。结果成绩出来，还是第一。过分谦虚，有时候挺招人烦的。
为什么说比亚迪是这类学霸？
根据目前现有订单和今年的新车情况，老金预测，比亚迪全年销量破150万，不是难事。
数据不会说谎。
今年1月，国内新能源销量为34.7万辆，而比亚迪一家就卖了92788辆。
第二名的上汽通用五菱，连比亚迪的车尾灯都无法看到，远远被甩到身后。
甚至，2-5名这四家车企销量总和，依然不敌比亚迪。
很多人不信，之前那个国产最不起眼的低端比亚迪，怎么可能这么强？
一开始我也不信，但就从去年开始，身边越来越多人开始跟我讲比亚迪的故事。
才发现，它远比我们想象的还要恐怖。
01
学霸都不偏科的。
比亚迪能突破150万的销量，离不开各个车型的全面发力，包括：
王朝系列里的秦、宋、汉、元、唐；海洋系列里的海豚、海豹、驱逐舰05等。
像
秦(参数|图片)家族，1月卖出26541辆，其中很大一部分的贡献都来自于秦PLUSDM-i 。
最近，老金前往比亚迪4S店，问工作人员秦Plus DM-i提车大概多久。对方表示：
要3个月左右。
在投诉排行榜上，其他车企主要集中在技术缺陷、虚假宣传等。
比亚迪则显得奇葩，更多是被人诟病交付时间长。
如果不是产能受限，光靠秦家族，就能实现“比三万”。
预计在3月份开始，秦家族单月销量，就能稳定在3万台以上。
比亚迪网红车型，当属汉，去年总销量为117665辆。连续五月蝉联中大型轿车销量前三，与BBA平起平坐。
有网友调侃，如果奥迪再不努力，江湖格局可能要变成：
BBB。
今年比亚迪汉系列还将会迎来一个新成员：汉DM-i。
据小道消息，汉DMi盲定的订单已经有6万，预计4月份上市后，汉系列会登上一个新的销量高度。
1月宋家族销量突破2万，在SUV系列里超过特斯拉的
Model Y(参数|图片)，排名第一。唐家族的销量为8847辆，后续应该会稳定在这个水平。
元Plus(参数|图片)在2月上市后，估计会迅速月销破万。
王朝(参数|图片)之外，海洋系列的第一款产品海豚(参数|图片)，就给比亚迪带来了惊喜。
它已经连续五个月销售火爆。
王传福曾说：
海豚就是一个教训，我们没有预测到市场会那么好，导致产能规划不够。
妥妥地凡尔赛。
今年1月，海豚销量达到10602辆。后续产能提升后，可以稳定下来。
欧拉好猫，被看做是海豚的直接对手。但是看上险量和产品力的话，好猫已经跟不上海豚的节奏，两者差距愈来愈大。
海洋生物系列里，今年将上市的还包括海豹，海狮等。
近期，关于海豹的官方信息流出，这是一款全面狙击Model3的重磅产品。它在续航、外观、空间、刀片电池、舒适性热泵空调等优势明显。
售价在22到28万左右。
很多业内人认为，海豹是今年最热销的纯电动之一。
当然它最终的表现，还是得看能从Model 3手中抢走多少市场份额，理论上上限非常高。
造车新势力用月销量破万，来评判自己是否掉队。而比亚迪这边，老金算了算，估计有十款左右车型，月销量会突破万辆。
多生孩子不可怕 ，可怕的是每个孩子都能征善战。
所以说，“新能源汽车销量达到120万辆”的目标，完全就不是目标啊，躺着就能实现，比亚迪太谦虚了。
02
过去，比亚迪被不少人诟病为低端：
便宜车、没技术、品牌low。
其实不然，作为全球最早新能源汽车品牌之一，比亚迪早已悄然巨变。
销量增长迅猛同时，比亚迪平均单价也在提升：
2020年15.6万元，2021年16.78万元，超越大众，是吉利的两倍。今年有望达到18万元。
18万元的单价，怎么归类都算不上低端车。
有车主笑称：
以前，没钱，买比亚迪。现在，没钱买比亚迪。
量价提升的背后，是消费者对比亚迪技术的肯定。
前几年，比亚迪试图用技术来提升产品价值。
截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件，稳居新能源车专利榜单第一。
王传福曾说过：
比亚迪有一个技术鱼池，鱼池里养了很多鱼，有需要时就捞一条出来。
要说这两年捞起来的大鱼，就有刀片电池和DM-i。在业内人看来，这都是比亚迪的大杀器。
去年，比亚迪首次推出DM-i超级混动系统。混动的最大优势是省油，百公里才4-5个油。
像配备超级混动的秦Plus DM-i，官方称在一箱油满电的状态下，能跑一千公里，这足以解决很多人的续航焦虑。
一位朋友和我讲：
上周刚买了辆秦Plus DM-i，车子行驶了150公里，全程空调，油耗才3.6。秦Plus DM-i真TM香，日系车油耗神话算到头了！
早些年，世界上插混只有两种：一种是丰田，一种是其他。
比亚迪正在改变这种格局。
今年1月，它在混动汽车市场上的占比高达60%，今年预计能达到65%~70%。
插混一哥位置，无人能撼动。
以前大家可能都不会正眼瞧比亚迪，现在它已经倒逼丰田重新思考是HEV还是PHEV更具征服力。
比亚迪就像《浮夸》里唱的那样：
那年十八，母校舞会，站着如喽啰，那时候我含泪发誓各位，必须看到我。
那时喽啰，如今已成大佬。
比亚迪手上的牌，还有很多没打出去。
现有的王朝系列+海洋系列的热销，给了比亚迪冲击高端的野心。
接下来，比亚迪还将重点推出腾势和高端品牌车型。
提到腾势品牌，大家可能不会陌生。
它是比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）联合成立的，腾势虽然站在巨人肩膀上出生，但因为股权五五开，双方都没有倾注太多心血在上面。
这导致它始终像个营养不良的孩子：
奔驰上得不到品牌的支持，技术上得不到比亚迪的关怀。
去年底，比亚迪拿到腾势的绝对控股权，人们开始期待不一样的腾势。
前几日，比亚迪高管赵长江微博上透露，腾势品牌将会推出MPV和中级时尚SUV两款纯电车型，定价在30到50万。并成立腾势汽车销售服务有限公司，重新打造高端的服务和体验。
比亚迪另外的高端品牌，则没有向外界透露什么信息，老金目前只了解到车型为硬派越野车和跑车，售价在50到100万之间。到时，比亚迪最强的黑科技和产品力会和大家见面。
很多人不太好看比亚迪冲击高端，觉得产品就应该从上往下打，这样才能摧枯拉朽般攻占市场。
如果从下往上，就难如登天。
但中国成功的企业，最擅长的就是干这事。
先猥琐发育，越级打怪，最后和大Boss刚起来。华为是这样 ，安踏也是这样。
老金一位读者，以前买过6辆进口合资车，因为要退休了，想买一辆舒适安全适合自驾游的车，试遍50万以下的7座都不满意。
最后消费降级买了国产比亚迪唐dm，开了4.3万公里，非常满意，成迪粉。
今年，他在等比亚迪的大型mpv。
03
这两年，国内新能源品牌厮杀激烈，内卷严重。
很多企业也反应过来：
卷本身没问题，但不能只向内，也要向外，要出海，要当海王。
2021年上半年，中国新能源汽车出口量为17.33万辆，同比增长达151%，奇瑞、长安等在海外市场取得不俗的表现。蔚来、小鹏新势力也争相开始拓展海外业务。
把肌肉秀到海外去，成了当下新能源车企一大战略。
比亚迪很久之前就开启了它的海王之路。
2012年，比亚迪纯电大巴获得欧盟认证，拿到进入欧盟的销售权。
2013年12月18日，它为伦敦定制的红色纯电公交大巴，在其市中心投入服务。
那一抹中国红，开始穿梭在繁忙的维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站线路之间。
从那以后，伦敦的纯电大巴几乎被比亚迪承包了。
过去十多年间，比亚迪的电动大巴足迹已遍布50多个国家，全球累计交付超过6.8万辆。
在日本，比亚迪纯电大巴市场的市占率高达70%。这可是丰田、本田的老巢啊。
大力布局纯电巴士的同时，比亚迪也在去年开始推进乘用车的出海。
2021年12月21日，比亚迪在挪威顺利交付完1000台唐EV。
让老金吃惊的不是唐EV销量轻松破千，而是每台售价约合人民币41.8万元，这比国内还要贵13万。
有网友调侃：
现在国外的韭菜这么好割了？
过往海外中国产品的认知是低价和劣质，但从品质来讲，中国商品早已有足够的竞争力。
技术自信和产品实力，给了比亚迪打破认知的魄力，这也是一种带着强烈中国色彩的反攻。
国外BYD三个字母，目前是高端电车的代表之一。
在日本，比亚迪唐EV受到热捧。有网友发Twitter表示：
日本业界与一般民众不一样，并没有蔑视中国车，这可能就是所谓的信息差吧。
昨天，比亚迪元Plus在澳大利亚上市，命名Atto 3，已获意向订单超15000份。
老金翻了下比亚迪去年财报，海外营收占比已接近三分之一。
王传福讲过：
西方领先了我们数百年，现在中国人领先了，大家不习惯。
接下来会慢慢习惯的。
2011年，马斯克在接受采访时，被问到如何看待比亚迪。他多次大笑，反问主持人：
你见过比亚迪的车吗？我认为他们应该考虑的是如何在中国活下去。我没有把它当作竞争对手。
钢铁侠，现在会为当初的傲慢和偏见，感到后悔吗？
04
自2006年第一辆纯电车型F3e面世算起，比亚迪已在新能源汽车领域深耕17年。在质疑声中，它完成了几乎所有与造车相关的技术布局。
比亚迪不仅是一家汽车公司，还是一家半导体和电池公司，对应了汽车业务、手机及代工业务以及二次电池和光伏业务。
如今，比亚迪成为与特斯拉比肩的双寡头。最近还被爆出，特斯拉可能向比亚迪采购电池。
故事还在继续，王传福曾表示到2025年，成为全球第一车企。
几年后的事情太遥远，老金不清楚。
不过，按照目前势头，2022年全球新能源汽车销量第一，应该是：
BYD 。
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