中国用户说要大空间，所以极光L来了
倘若按颜值给所有SUV车型排个序的话，我想路虎揽胜极光一定名列前茅。还记得最初极光还是以纯进口身份销售时，价格要比同级别的奔驰、宝马贵很多，但依旧一车难求，甚至许多消费者甘愿加价提车，归其原因就一点——漂亮。
不过，事情总是两面的。为了前卫且极富攻击力的造型，极光牺牲了一部分的乘坐空间，而在国内市场，空间似乎是销量的基石，倘若没有一个宽敞的后排，那么这款车注定只是少数人的玩具。
或许路虎也注意到了空间的意义，于是他们带来了极光L，相比标轴车型加长了160毫米。按理说车身加长对于漂亮的车并不是一件好事，这会让车变得臃肿，变得笨重。不过，极光L倒是不错，并没有因为加长而失去原有的犀利。我想也许是由于原本极光就非常紧凑，所以加长后也没有那么的突兀。另外，这次加长也不是单纯的拉长后门，总归极光L依旧是一台极其漂亮的车。
漂亮的车除了整体设计之外，车漆也一定要考究。极光L最新的绿色，我认为特别优雅、高级。车漆是一个非常重要的元素，它可以和车身设计相互辉映、发生某种特别的化学反应，所以会有“专属色”这种说法，比如法拉利的红色、本田的白色。当然这种绿色也算是英国车的专属色，路虎、捷豹、阿斯顿马丁都有特别的专属绿色车漆。
内饰也继承了路虎家族特有的优雅，块大屏既有科技感，同时也让中控区域显得非常整洁。不过，细节有所调整，比如方向盘换了最新样式，比原先版本秀气不少。还有中央屏幕支撑7度的调整，如此可以兼顾不同身高驾驶者的目视感受。
极光L依然是基于PTA横置发动机平台所打造，全新的车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，副车架也采用全新材质打造，从而减少车身重量，同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。
动力系统也做了全面的升级，2.0T可提供249匹马力的最大输出功率以及 365Nm的峰值扭矩，此外还加入了48V轻混系统，与之匹配的是重新升级的9速自动变速箱。数据上看，新一代极光的动力水平已经达到了X3 30i以及Q5 45TFSI的水准。但是，实际体验下来，新一代极光并不是一款趋向爆发、运动的车型，反而顺滑是它最显著的特征。
如果是日常驾驶，变速箱会把动力梳理得非常平稳，升档很积极，始终保持在一个很低的转速区域而且油门调校也偏沉稳，等你想要更强动力的时候，只要深踩一些油门就行。
除了变速箱之外，48V轻混系统也为平顺性做出了很大的贡献。起步时，整台车显得很轻快，升挡降挡也几乎感觉不到冲击。此外，在车速低于17km/h时，车辆会关闭发动机使用48V轻混电机驱动，其一可以节省燃油，其二也会提升车辆的整体平顺性。
如果非要催逼极光L的动力，它也不会给予你想要的狂躁属性。这套动力总成的爆发点在2500-3000rpm区间，主观感受比X3 30i和Q5 45TFSI要温柔得多，大概是8秒破百的水准。
底盘调校也符合动力总成的调性，偏向于舒适。大小震动都隔绝得非常妥当，加上不错的隔音水准，极光L能给予驾驶者一个安逸、静谧的空间。据官方资料说，极光L相比标轴车型，后悬架进行了不同调校，更软、更舒适。其实，我个人觉得原先标轴的极光已经很偏向舒适了，它并不是一款给你找乐子的车。所以，“更软、更舒适”在极光L并没有那么明显。
既然是路虎品牌旗下的产品，那么越野性能是总归要提的。极光L搭载了路虎第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统。该系统可提供草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式以及沙地模式。
你只要根据当前的路况，切换至相应模式就好。如果实在懒得动，直接调至AUTO模式也可以。我觉得一套聪明的四驱就应该这样，不需要你多费脑子去研究它的工作原理。只要按下某个按钮，车就能安安稳稳地把你带到目的地。
当然，极光L也是定位于城市道路的SUV，横置四驱系统没有机械性锁止机构，重度越野不是它的强项。不过应对绝大多数的自驾游，它的能力已经是绰绰有余了。
最后聊聊空间，加长之后极光L后排自然是没有问题，对于我175cm的身高来说，腿部还有40cm左右的空间。另外，后排的座椅也非常舒适，坐垫长度、软弱度等方面，都很难挑出毛病。还值得一提的是，它的后排靠背角度可以进行电动调节，在同级豪华品牌中，拥有这样功能的车型似乎只有极光L了。总之，现在极光L在同级之中，空间以及乘坐感受已经成为了它的优势。
这样看，极光车型的加长绝对是件好事，既没有影响优雅、前卫的设计，同时还可以兼顾到日常的使用。再加上顺滑的动力总成，聪明的四驱系统以及富有科技性的配置，让这款车的产品力有了极大的提升，可以说是款内外兼修的好车。
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