看似火爆实则不挣钱？新能源汽车卖一辆亏一辆，钱去哪儿了
近年来，随着环保意识的增强以及我国对于新能源汽车的大力推动，让新能源市场也是造富了不少人群。比如说，国外而来的电动车巨头特斯拉，以及国产电池品牌巨头宁德时代也是站上万亿市值。
只是，相对于新能源汽车市场的火爆，新能源汽车企业却是在诉苦自己卖一辆亏一辆，这是怎么一回事儿呢？毕竟，除了五菱NINIEV微型电动车纯粹走低价之外，其他品牌的新能源汽车动辄都是20万左右，而且还是经过国家补贴之后的价格，所以钱都去哪里了呢？
据中国汽车工业协会的统计数据显示，2021年上半年我国新能源汽车市场销量超过120万辆，同比增长200%。
然而同样也有数据显示，2020年之前我国新能源汽车行业的车企整体盈利水平却只有1%到2%左右，尤其在2020年疫情中更是出现了亏损。
按照车企品牌来看，五菱汽车自推出了NINIEV之后，那可是火爆全国上市一年就卖了30多万辆，今年上半年就卖了15.8万辆。然而五菱宏光MINIEV的毛利润却只有2%至3%左右，这还是在各种的简配情况下。
再说一下我国新能源汽车的鲢鱼特斯拉，即使是特斯拉严格来说也是处于亏损状态。2020年特斯拉净利润7.21亿美元，但是为了扣除碳积分却花了16亿美元，也就是说特斯拉依然是亏的。
至于说国内这几年兴起几大新能源汽车品牌，依然没能逃过亏损的命运。2020年蔚来汽车亏损53亿元，理想汽车亏损1.5亿元。所以新能源车企的钱都亏到哪里去了呢？
首先是我国新能源汽车市场虽然有着很大的发展前景，但是目前的市场规模并不大。尽管今年上半年卖了120万辆，但是也不过是市场总额的10%。而且对于当前的新能源汽车来说，依然有着一定的技术门槛并且还没有形成足够大的规模化产业，无法平摊成本获得更高的盈利。
此外，国家对于新能源汽车的要求逐渐规范，补助标准也在提高，那些技术实力较差的车企也在面临淘汰风险。同时在我国消费者消费意愿中，虽然对新能源汽车接受度变高，并且能够享受到一定的特殊照顾，但是价格敏感度也很高。不然，五菱MINIEV也不会卖得那么好了，甚至上海还传出要对微型电动车上牌进行价格和尺寸限制。
其次，除了当前新能源汽车产业规模不够大以及消费者价格敏感度高之外。还有一个原因就是新能源汽车与传统燃油汽车大幅度不同，传统汽车对于硬件的需求要高于软件，而新能源汽车除了电池和电机之外，各种辅助驾驶、智能座舱、车联网等软件需求要远远大于硬件需求。
并且，这些软件产业还是新兴产业，在产业规模更是远远低于传统车企已经成熟完善的产业链。这样一来不仅仅是电池硬件成本因为集中度过高让新能源车企失去议价能力，软件成本
也是没有议价能力。两大成本结合下，单薄的利差和必不可少的营销维护费用，自然让新能源车企走不出亏损泥潭了。
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