特斯拉5月销量增长，源于国内新能源汽车市场的火热
对于特斯拉销量一直是热门话题，从财经杂志报道“大众奥迪夹击，特斯拉4月欧洲销量暴跌超九成”，到“据路透社消息，特斯拉公司5月份在中国的汽车订单较4月份减少了近一半。”，特斯拉5月销量究竟会走向何方？
6月8日，乘联会发布5月数据，本月特斯拉中国批发销量为33463辆，同比增长202%，环比增长30%，特斯拉以双增长数据回击市场传闻。其中，特斯拉中国5月零售销量21936辆，出口11527辆，Model Y销量为12728辆。同时，特斯拉今年1-5月国内累计销量为128588辆，同比增长317%。
单看批发销量，特斯拉中国以33463辆位居第一，比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆紧跟其后。比亚迪批发量与特斯拉差距1000多辆，主要是因为出口量少所致。比亚迪5月份出口量为223辆，特斯拉中国出口量却高达11527辆。
所以，只计算零售终端销量（国内销量）的话，上汽通用五菱以33175辆位居第一，比亚迪以31908辆排名第二，领先特斯拉中国21936辆近万辆。知彼知己，百战不殆。在比亚迪新能源百万辆下线仪式上，比亚迪董事局主席兼总裁王传福宣布正式进军欧洲市场，100辆唐EV将运往挪威。当然，欧洲市场一直被认为是高势能市场，有着传统BBA车型占据主要地位，开拓并不容易。
相对特斯拉动辄万辆级出口，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，看起来可能算不上多，但是不积跬步无以至千里，从量变到质变需要一个过程。
对于特斯拉销量数据，不少人纳闷，特斯拉都是直营何来“批发量”？主要是出口数据算作批发数量，国内销量用零售销售呈现。乘联会数据表明，5月特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3车型出口量再次过万，达到11527辆；4月特斯拉出口14174辆。不可否认，特斯拉出口数据绝对是一道靓丽风景线。
然而，出口量是批发量毕竟不是终端销量，从欧洲一些实际销量榜单可以推断，特斯拉出口车型并未完全交付给消费者。如EV Sales网站曾发布4月份欧洲新能源车型销量排名，特斯拉Model 3在欧洲只交付了1244辆，与3月份的28184辆相比暴跌95%。特斯拉汽车俱乐部（Tesla Motors Club）发布今年5月份特斯拉欧洲的销量数据9143辆，同比增长239%。
由此可知，特斯拉在欧洲市场交付数据与出口数量相差较大，最近两个月交付数据也不过万辆而已，出口量却达到了2.5万多辆，一边是大量未曾交付车辆，一边大量出口欧洲市场，这是什么操作？
至于，有媒体报道5月订单减少为何销量还大增呢？特斯拉交付都是以订单形式，5月份交付车型是几个月前订单，所以即使5月份订单减少，短期内影响并不明显。
其实， 特斯拉5月销量保持增长，正是国内新能源汽车整体繁荣的一个反应。5月国内新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。特斯拉5月销量同比增长不过202%。
其中，比亚迪新能源汽车5月销量达到32800辆，同比增长189.62%；长安汽车5月新能源车销量达到10,018辆，同比增长高达1351%；五菱宏光MINI EV 5月销量为29706辆；江淮汽车纯电动汽车销量达到9356辆，同比增长131.81；上汽集团新能源车5月销量5.2万辆，同比增长364.9%。
以“蔚小理”为代表的造车新势力中，蔚来5月共交付整车6711台，同比增长95.3%，环比下滑5.51%。小鹏汽车5月交付量5686台，同比增长483%，环比增长10.47%。理想ONE在5月交付4323辆，同比2020年5月增长101.3%，环比下滑21.95%。蔚来汽车以绝对销量领跑，小鹏汽车以483%增幅领先，三者均出现环比下滑趋势。
可以看出，不仅是特斯拉保持高速增长，国内新能源汽车销量也在扩大份额，5月乘联会数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率24.7%，豪华车中的新能源车渗透率10.8%，自主品牌被认可度在提升。（部分图片来源于网络，侵权请联系删除）
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