拒绝路虎的八大理由
路虎作为豪华品牌的代表，一直受到一部分人的追捧。2010年悍马穷途末路，路虎却飞扬跋扈，大量的轰炸式广告投放和营销粉饰了路虎的奄奄一息。而路虎早已不是当年的路虎，被塔塔汽车收购，在印度建设第三工厂，与奇瑞汽车合资共同研发等等，让路虎残存的一点点英伦血统也被稀释，消失殆尽。
而今，路虎就是这样躺在品牌的旧黄历里，不思进取甚至忽悠消费者。当然拒绝路虎的理由可以有很多。今天我们就抽丝剥茧，拨云见日，阐述颇具代表性拒绝路虎的几大理由。
理由一：汽车生产的误区
据海外媒体报道，捷豹路虎印度第三工厂将投产路虎揽胜、发现和卫士车型，印度第三工厂的初期年产能为3万-4万辆。不同于捷豹路虎在印度的前两家工厂，第三工厂将会以出口为主要发展方向。印度第三工厂未来投产的三款车型将有八成向亚洲国家出口，而随着中国豪华车市场的病态增长，中国也顺理成章地成为了最大规模的出口国。
代工不仅仅是把零部件组装成整车，这需要一个国家的原材料工业、能源工业、基础工业、配套产业等与市场体系强有力的支持，印度有比中国廉价的劳动力，但其工业水平与基础设施与中国相差很大。既然印度代工工厂的历史与规模均比不上中国代工工厂，生产水平自不言而喻。那么我们为什么要花高价去购买印度代工的“进口车”呢？
路虎一向以血统纯正自居，但路虎汽车的祖先罗孚汽车，一直被多次转手易主，它所谓的文化底蕴，所谓的高贵血统又被保留了几分？现今，罗孚的核心技术在上汽，而路虎则是罗孚手中抛到印度的一个子品牌，谈何高贵血统，不过是噱头罢了。
理由二：仅剩奢侈的价格
路虎揽胜极光搭载的汽油发动机是来自福特的2.0T Ecoboost四汽缸直喷增压发动机。不知是对老东家福特致敬，还是路虎真的想进军小排量，但此发动机与福特蒙迪欧致胜240的发动机相同已是不争事实。成本节约也好，燃油经济性也罢，揽胜极光与蒙迪欧致胜相同的发动机，已经深深地伤害了消费者对路虎的感情。最让消费者纠结的是两款车相差50余万元，尽管由于路虎品牌的溢价以及更为豪华和周到的配置而价格不菲，但是在动力系统上，它们与售价20万元的福特蒙迪欧致胜没有多少区别。用燃油经济性作为噱头，淡化自身动力的平庸，路虎在透支它的品牌价值。这相差的50万元并没有体现在“硬货”的科技含量上，而是想利用中国消费者的“猎稀有”心理，随便拼凑一辆车再加上一个壳子就来大把捞金，这样的跨国汽车公司，不值得消费者为其掏腰包。
理由三：质量硬伤难掩
从2014年上半年陆续收到问题车主反映变速箱问题，到今年被央视3·15曝光，期间将近一年的时间里，问题路虎车主是怎样的度日如年；从捷豹路虎中国自己收集到的900多起案例，到实施召回对外公布的36541辆，事件完成了从偶发到必然，从量变到质变的惊人巨变。
经过央视3·15曝光后，捷豹路虎才针对变速箱故障做出回应，捷豹路虎中国称：经过反复的技术认证，将为相关车辆升级最新版本的变速器控制模块软件。而车主刘先生的2014款路虎极光，在软件升级后还是多次出现故障，最后不得不更换变速箱。此前，在召回之前的车型中，升级并没能解决问题，更换变速箱的案例不断增加。
在央视3·15曝光之前，家用汽车曾经多次接到消费者投诉路虎的质量问题。在众多的投诉案例中，路虎中国对待问题车辆，最常用的手段就是推诿扯皮。首先没有权威检测，或出现事故，绝不承认问题；其次，如果问题明显则表示给予维修，然则保修期有限，而维修期无限，一定要坚持到车辆出保修期；再次，只要事情没有闹得人尽皆知，厂商断不会直接接触消费者，那些精力有限的车主就只能“哑巴吃黄连”了。
理由四：维权纠纷不断
李先生驾驶路虎第四代发现者准备从小区出来，前往工作地点。刚开到小区门口，发动机发出沉闷的“突突”声后熄火，再也启动不了，车辆里程数字定格在了60300公里。
李先生随即致电兰州4S服务中心，将车辆拖到店里检修。经过5天，对方将检修结果告诉李先生：发动机二缸凸轮轴断裂，影响中缸严重磨损，最终导致V6发动机彻底报废。若要维修，只能更换发动机总成，所需费用大约为15万元。由于此车购买于福州4S店，李先生就检修结果和维修方案与福州4S店取得联系，但令李先生感到震惊的是，虽然车辆仍在“三年或十万公里”的保修期内，但4S店拒绝为他的车辆提供免费保修服务，原因是“保养记录不齐全”。而此种汽车质量问题，不只发生在李先生一个人身上，上海的林先生也遇到了相同的情况，对此，经常出差的林先生表示异议，更换的配件都是在厂方指定的地方购买，其他维修厂仅负责更换，这难道也错了？
作为想在中国进行发展的豪车品牌，应该勇敢地面对此类事件，请求第三方鉴定，以鉴定结果来说话，而不是以“不在4S店保养，就不保修”的霸王条款来欺压中国消费者。霸王条款属于“业内”，我们只能建议它承担责任，无论是霸王条款，还是企业态度，路虎都在饱受非议。
理由五：售后服务焚林而田
路虎在中国的销售曾经是成功的，但随着销量的节节攀升，路虎似乎被眼前的利益冲昏了头脑，加价销售的现象司空见惯，售后服务问题频出。有同为雷克萨斯与路虎车主的网友称，“价格贵我也认了，关键是服务要跟上啊，配件保养和服务要好好向雷克萨斯学习学习。同样为豪华车，雷克萨斯4年或10万公里的免费保养,贵宾般的礼遇。路虎中国的老板要好好去进修一下了。”该网友称有时切身感受反差太大。
没有统一的的规范，售后服务跟不上，在中国这个汽车业发展逐渐走向平缓的国度，路虎是誓死要“吃老本”了。这种情况在中国叫做“焚林而田，竭泽而渔”。王先生的案例可见一斑，新车ABS出问题，ABS泵两次调货均不匹配，开了一个月的车在4S店放了两个月都没有修好，并且过程中并未提供备用车服务，王先生的遭遇也说明，薄弱的技术力量和拖沓的售后服务，将成为路虎在中国的致命伤。
理由六：“虎”露“猫”相
“极光的外形很吸引人，可以看成一款时髦的奢侈品，买这款车的人都是冲着它的外观和品牌来的。作为揽胜旗下的SUV，极光60多万的定价能抓住更多的年轻群体，适应当前的市场变化。购买极光的顾客都是喜欢追求个性和时尚的人群，以女性居多。”上海天华捷豹路虎4S店销售经理李先生说到。路虎揽胜极光不仅拉低了“揽胜”这一车系的整体价位，更因其品牌知名度和豪华度成为国内豪华中型SUV市场里一款最为畅销的车型。
种种迹象表明路虎已然为了畅销做出了品牌内涵的牺牲。路虎的价值是冒险、勇气、至尊，一直以来都被称为“最具硬汉做派”的SUV。但当路虎变成了一种奢饰品，一种以外观和品牌来吸引消费者的越野车，它还当得起“最具硬汉做派”的赞誉吗？如今的路虎类虎实猫也。也许塔塔公司的决断对路虎的销量有很大的帮助，在这个物欲横流的社会，握在手中的收益才是最重要的，但我们仍旧为失去一个“纯血硬汉”，而痛心疾首。
理由七：经销商加价
在路虎中国销售公司成立之前，国内的路虎代理商共有4家：中汽南方，上海世贸，大连尊荣，惠通陆华，按区域区分如下：中汽南方主要是华南，上海世贸是主要华东，大连尊荣是东北地区，惠通陆华是华北西北西南。以惠通陆华为例，在路虎中国销售公司成立后，惠通的身份已从区域总代降格为普通经销商，但由于其扎下的牢固市场根基，惠通的销售量从来都让路虎中国方面不敢小觑。
另外这些老牌经销商自己在自己的区域内颇有一家独大的现象，垄断销售导致随意加价的情况时有发生。据律师透露，经销商卖车时拒开加价部分的发票本身就构成违法，里面还可能存在涉嫌逃税的问题。路虎经销商能够如此有恃无恐的加价，正是因为他们在多年的经营中摸准了中国消费者的消费心理。“中国人喜欢买涨不买跌，很多车型越跌越没人买，而有些车型越涨越畅销，甚至成为一些人炫耀的资本。这源于汽车在中国消费观念中仍然属于身份象征，同时，中国消费者更关注的是品牌、价格，而忽略了汽车本身的性能、做工等。”
只是，中国消费者是以比市场建议零售价多掏10多万的代价在等待一台明年交付的车，而且价格还会随时波动。相比之下经销商更像“虎”在不断的蚕食着路虎的品牌形象与市场影响力。
理由八：背“道”而驰
捷豹路虎中国副总裁级高层曾表示，“中国的政府在说明自己对减排的决心和未来发展重点方面说得非常清楚，如果我们的产品开发如果不符合政府的主线，我们的产品未来在市场上不会有竞争力的。”但迄今为止，我们并未看到路虎在新能源方面有何作为。在越来越多的跨国公司注重环保和公益事业的当下，路虎的企业形象显得陈旧而落伍。表决心容易，做实事难。路虎想要在中国玩文字游戏，用语言来敷衍中国消费者，这样的做法是我们应该用实际行动来抵制的。
豪华品牌只剩下躯壳，文化内涵流于表面，越来越多的消费者正在清醒过来，越来越多的消费者正在践行我们所倡导的理性、健康、绿色的汽车消费观。豪华车市的竞争日益升级，可供我们选择的汽车产品越来越多，对于昨是今非的路虎，请擦亮眼睛，我们的选择是：拒绝路虎。
与本文内容相关的文章：
0 留言