日本媒体试驾新一代本田缤智：能买混动就买混动
本田没想到新一代缤智在日本这么好卖。
本田高层在上个月受访时说过，新一代缤智的预定量大大超出了预计销售量（原本预计是5000台/月）——这听起来像不像官话套话？在当时是的，新一代缤智在日本本土市场作为极受欢迎的SUV之一，怎么可能只卖5000台/月呢？然而后来的事态发展越来越离谱——
新一代缤智于4月23日上市，截至5月24日在一个月的时间里，总共收到了3.2万张订单。其中有9成是1.5 i-MMD混动车型。
这是什么概念？这一代普锐斯刚发售一个月的时候，收到的订单数是10万张，然后普锐斯在那几年都是全日本销量最高的汽车。近两年的雅力士和RAIZE刚上市后也有几万张订单，然后前者是日本最受欢迎的小型车，后者是最受欢迎的SUV。
也就是说，这3.2万张订单，可以保证缤智在这之后，成为全日本销量最高的SUV。
在公布3.2万张订单成绩的同时，本田还公开了订单的细分组成。新一代缤智的四个配置主要分为入门1.5L+CVT，其他三款为1.5混动，其中，入门占7%，混动低配占比为5%，混动中配占比为76%，混动顶配占比12%。
▲选择前驱版本占比81%，选择四驱版本占比19%
本田还公开了颜色的选择，新一代缤智可选双色车身，但从数据来看，选择双色车身的日本消费者并不多
在公布占比数据的同时，本田也宣传了日本消费者购买新一代缤智的理由：较为强烈的存在感，精悍的前脸设计，流畅的造型比例，宽松的乘坐空间，以及升级后的HONDA SENSING驾驶辅助系统，都是消费者选择新一代缤智的重要理由。同时，消费者的主体是从上一代缤智置换的客户，此外从小型车、掀背车、轿车等用户转变而来的也有不少，人群较为广泛。
而且在日本媒体眼中，新一代缤智的升级也深得日本消费者的心水，除了在配置和造型上发生了较大的变化，主打的混动系统，也从之前的i-DCD换成了i-MMD（日本方面叫e:HEV），这带来了全方位的驾乘升级。
▲根据日本汽车媒体的反馈，后备厢的容量确实不太够
▲身高1.7米的日本媒体老师表示，头部空间比预想中要少，可能是因为新缤智的车高更低了
▲腿部空间更大，后排座椅靠背支持两种角度调节——25度和27度，后者更适合日常乘坐
据他们的说法，新缤智1.5 i-MMD混动系统开起来是这样的：
新缤智的i-MMD在结构上和飞度混动相同，但最大输出增加了20%，这主要是因为缤智本身的重量增加了13%，因此提高了动力，同时包括轮胎外径在内，总减速比降低了大概13%，从结果来看，更大的输出功率，提高了中高速区域的动力性能。
在市区行驶中，由于负荷不高，因此发动机不会被经常唤醒，运转的时候也比较平静。而且有意思的是，动力总成还适应了浅油门深度的“微操”。
如果负荷突然变大（比如急加速和再加速），发动机的工作时间和转速也会提高。转速会冲上去再降下来，有意思的是，高转速状态下的发动机挡位变化，似乎是想要实现与速度同步变化的协调感。
▲正常、运动、ECON这三种输出模式都有各自的性格，区分也非常明确
与老款的i-DCD混动系统相比，全新的i-MMD在较为实用的区间增加了2~3成的余力。这主要是因为i-MMD会使用其他混动系统不怎么使用的高转速区间，比如在爬坡和高速行驶的时候，加速性能大幅提高。
同时，也有汽车媒体试驾了纯汽油版本的1.5L+CVT低配版本——而这也将会是国内的主打动力配置，我们来看看他们怎么说。
首先，纯汽油的1.5L+CVT由于从直喷改为传统的进气喷射，这使得最大输出有所下降（118ps以及142N·m），纵使原来的直喷有“积碳”和“噪音”方面的难题，但不能否认这是一种低成本的做法。
试驾的感受并不差，在中高速区域和爬坡的时候，更高效率的CVT尽力在弥补动力不足的问题——依靠更高的转速来提高响应性和输出能力。在深踩油门的时候，还是能感受到一种“无力感”，只不过，在日常行驶的时候，确实不容易感觉得到这种“无力”。
而且，即使是不同的动力路线，新一代缤智也拥有共同的特征，比如：
无论是纯汽油版、混动、前驱版还是四驱，转向手感受角半径×速度的影响较小，驾驶的信心很足。
俯仰/定圆/变道等各种操作，都可以很平滑。
操控方面没有那种快刀斩乱麻的锋利感，但日常行驶的操控性能，是能获得一种越级的安心感。前驱和四驱版，在驾乘感受上也有一些差异——四驱版更多带些紧致的感觉。
另外，16英寸轮毂和18英寸也有差异——18英寸在前后桥周围的摆动，以及对道路更加敏感，日本媒体对这点说得比较含糊，但如果简单来理解的话，其实就是安装18英寸轮毂的悬架反馈更硬了。意外的是，日本媒体更能接受16英寸轮毂+四驱版本，因为驾乘感受“更成熟一些”。
结语：
全新的混动结构，使得日本消费者在原本就很欢迎老款缤智的情况下，对新一代缤智有了更高层次的认可，这点也能从令人意外的销量表现得到证明。所以，本田这次似乎押对了方向，对现款缤智的缺点进行补全，同时强化现有的优点，延续之前的优秀口碑。从新一代缤智的动态特性中，我们也能看出这个方向。
最后，有一家日本媒体对新一代缤智进行了总结，我个人觉得非常到位，在这里分享给大家：
“如果说这款车是务实派的话，那它最适合的用户也是务实派”。
文｜坂道
图｜网络
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