别说不给新能源面子 2020最佳车型不如给他们
按照往年的惯例，每年的元旦前后，车企们忙着盘点全年的任务完成量，而媒体们，则是已经在整理一整年中接触过的优质好车，做一份年终榜单了。只可惜2019年的整体车市不佳，又恰逢新能源车型爆量元年，无论是出于给新能源企业面子，还是评选规则不再以传统三大件为重要参考。总之今年传统燃油车的年度车型获奖率相较以往，可谓是直线下滑。
不过行业分析写的多了，难免会觉得这样的评奖结果略显偏颇。尽管新能源汽车作为未来汽车动力形式的必然发展趋势，但从今年退坡后的新能源市场来看，整个新能源市场的上升势头戛然而止，汽车市场中占有主导权的依然是燃油车产品，这样的结果在月销量和年度销量榜单上均有体现。所以长镜头今年也做一期特别篇，帮2019年的全新优质燃油车们找找场子。
（本文自动屏蔽新能源车型，年度新能源车型请关注“新尚奖”评选结果~）
最佳紧凑型车：长安马自达3昂克赛拉
不得不说前两年第十代思域的火爆，为车企的年轻化思路提供了方向。但更重要的是，这也激活了年轻消费者们对于车辆“运动”和“设计”感的高追求。事实上在本田转型之前，马自达就早早涉足该领域，这也为今年上市的全新昂克赛拉打下了有力的基础。今年的紧凑型轿车市场体量依然庞大，加入战局的新品却少之又少。所以昂克赛拉的竞争对手基本还是卡罗拉、速腾等换代的老对手。
成名于魂动1.0，进化于魂动2.0。继承了魂动设计，全新昂克赛拉将“生命美学”再度升华，通过日式美学意识的融入，再次打造出独特而令人惊艳的优雅美感。光影变幻的曲面打造出“浑然一体”的成熟三厢造型，流畅却又不失动感，是魂动2.0时代赋予昂克赛拉不同于竞品的年轻化理解。
运用全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术」平台，为昂克赛拉带来了更优异的人体机能平衡，设计师创新性地将轮胎、底盘、车身、座椅进行“四位一体”式的整合，使驾驶感受更为顺畅自然。
最佳中型车：一汽丰田亚洲龙
中型车向来是合资品牌的重兵驻守之地，尤其是豪华品牌在近两年的年轻化策略，令其本就走量的中型车愈发拥有竞争力。想要在这种状况下，用一款新车斩获一席之地，实属不易。而亚洲龙便是勇于在这样的“封锁”下破局的车型之一。
今年正式迎来上市的亚洲龙，在北美市场已经拥有5代车型历史，成熟的市场经验，为亚洲龙的入华带来了颇高的关注度。不同的是，本次入华的亚洲龙改用了丰田全新的TNGA架构下的GA-K平台。前脸巨大的进气格栅让这台车有着全新的丰田设计感，同时有有些雷克萨斯的影子。
亚洲龙带给中国消费者最深刻的印象，要数其TNGA化后降低的视觉重心所展现的运动感。这在丰田过去的车型上并不容易见到，尤其是亚洲龙的出现，一度被视作是一汽丰田皇冠车型的接班人。而亚洲龙虽然销量还没有完全实现对于传统中型车的超越，但作为一款定位为B+级的车型，亚洲龙的市场表现却要明显优于过去福特在金牛座上的探索。但对于亚洲龙来说，丰田品牌的关注度加成，也为其带来了另一方面问题，上有ES，下有凯美瑞，亚洲龙身处两者之间的定位，难免会让消费者将其与另外两款产品对比。而面对入华已久口碑甚佳的自家兄弟，亚洲龙显然身处弱势。不过客观评选，抛开销量因素，拥有凯美瑞的价格和ES的品质，亚洲龙确实担得起今年最具竞争力的中型车选手。
最佳豪华车：一汽-大众全新奥迪A6L
作为国内认知度最高的豪华车代表之一，在今年大型轿车市场不再是厂家投放重点之时，全新奥迪A6L的出现如同一股清流。全新奥迪A6L在保持品牌豪华性和科技先进性的基础上，从多维度提升了整车的豪华体验，用过硬的技术实力引领C级旗舰座驾进入全场景智能豪华出行的新时代。
奥迪向来注重智能科技与豪华感的结合，作为“灯厂”，全新A6L延续着奥迪强大的科技底蕴。由32个发光单元组成的LED近光灯照明单元，支持矩阵式LED近光灯智能避让系统，不仅提升车辆整体观感，同时在便捷性和安全性方面也有着不小的升级。
车内诸多细节设计，全新A6L都向着A8看齐，三层降噪玻璃、Bang & Olufsen高级3D音响、多达900多种颜色变幻的内饰氛围灯，均展现出奥迪在这款C级产品上的豪华解读。
重要的是，全新A6L提供了聚合式智能数字交互系统，全车共搭载四块智能触控交互液晶屏，再次引领彰显豪华品牌应有的科技魅力。凭借高效智能的动力组合、完备可靠的驾驶辅助系统、智能四驱系统等，全新奥迪A6L从豪华、操控、动力、安全、科技等多个维度，重新定义了豪华C级旗舰座驾的市场标准。
最佳紧凑型SUV：长安CS75 PLUS
如果说在日渐消瘦的轿车市场，还能用情怀卖个面子。那么在国内厮杀最为激烈的紧凑型SUV市场中，要说最佳，那一定得是消费者说了算。要谈性价比，销量证明一切，抛开稳坐第一的哈弗H6，从9月上市，长安CS75 PLUS的表现可谓惊艳。前个月月均销量近3万，寒冬之际再次印证上市即爆款。
长安CS75 PLUS近乎推翻了此前长安CS75的设计元素，由长安汽车意大利造型中心参与设计，熏黑式点阵式中网造型，搭配红色S标识和双边四出尾排，令整车运动气息和设计感十足。
内饰设计上，长安CS75 PLUS同样采用全新设计风格，加入许多人性化设计元素。整个中控以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，带来更加驾驶体验，并在触控方面提供了更好的便利性。从全新长安CS75 PLUS的热销也不难看出，中国消费者对于SUV的积极度并未衰减，“设计感”依然是在众多消费者心中占据绝对影响因素的关键所在。
最佳中型SUV：一汽红旗HS5
近年来在年轻化转型探索道路上，成功的车企有不少，但每一款肩负重任的新车，都有着不错销量的，一汽红旗一定算一位。从H5到HS3，再到今年上市的HS5，红旗在年轻化后的销量一路高歌猛进。单就11月，红旗销量便高达12500辆。有趣的是，红旗旗下产品的发力点并非中国车市火爆的紧凑型市场，而是由中型轿车红旗H5及中型SUV红旗HS5所构成的中型SUV市场。两款车型共占据品牌近90%的销量份额，足以见得红旗在中型车市场的产品力。
作为一款中型SUV，HS5深得家族豪华基因传承，并在其中融入了年轻化元素设计。巨大的直瀑式进气格栅采用镀铬装饰，尾部下包围采用熏黑设计，双边双出式排气，大幅提升了整车的运动气息。而车头的红旗立标和尾部的“红旗”字样，则展现出HS5固有的庄重气息。
内饰方面HS5则保持了红旗一贯的豪华感，大面积皮质包覆与Alcantara材质的应用，令车内质感出色。仪表盘和中控屏采用了双屏贯通式设计，兼顾豪华与科技。
即便在初期发展过程中走了不少弯路，但红旗品牌从去年开始逐渐找到了适应市场的方向。拥有越级品质和高性价比的HS5正是红旗年轻化的最佳佐证。而这样的上升趋势下，由H5和HS5为代表的红旗品牌，扛起国产车大旗指日可待。
最佳豪华SUV：奥迪Q8（进口）
与兰博基尼Urus同平台，价格却不到其1/3，奥迪旗下首款轿跑SUV，这便是奥迪Q8。作为奥迪SUV产品唯一的运动化车型，和集奥迪科技大成之作，奥迪Q8的诞生背负着众多光环。当然，在众多风评依然围绕在奥迪的设计感和科技带来的豪华颠覆之时。奥迪Q8却用强大的运动性能，向外界告知着奥迪的硬核实力。
3.0L V6涡轮增压发动机最大功率可达250kW，同时拥有500N•m的恐怖扭矩输出。百公里加速只需6.2秒。而同步搭配的48V轻混系统能够令车辆在55-160km/h的状况下，松开油门保持40秒的惯性滑行时长。BAS系统则能够令车辆在此状况之下平顺重启引擎。无缝式的动力切换与相应，令奥迪Q8这台为运动而生的车型，有着同级别车型难以媲美的操控感受。
从1980年诞生至今，奥迪quattro全时四驱技术便享誉全球，也正是因此，被赋予纯正quattro系统的车型，也被称为奥迪的灵魂所在。在quattro诞生近40年之际，奥迪在Q8上重启了拥有纯机械中央差速器的quattro系统，强大的纯机械响应速度和路感反馈，令Q8能够为驾驶者提供充沛的驾驶乐趣。出众的操控性和牵引力，则能够令车辆在低附着力路面状况下，拥有卓越的安全性和稳定性。
最佳MPV：吉利嘉际
跨界设计和吉利品牌力的双向加持，赋予了吉利首款MPV车型嘉际超越竞品的关注度。2019年，颜值是销量的重要影响因素之一。对于今年暴跌的MPV市场同样不例外，尽管整个市场销量同比下滑超过15%，但以吉利嘉际、宝骏RM-5为首的“年轻范”MPV依旧担得起爆款名号。
嘉际在外观设计上的变化，凸显出吉利在今年的设计主题——“创新”。“多元平衡”设计理念打造出嘉际集轿车、SUV、MPV三者于一体的“三体融合”车身。轻COUPE轿跑流线车身、165mm高离地间隙，赋予了嘉际不落MPV俗套的吸睛造型。
智能化配置的考量，使嘉际成为国内首款实现L2级别自动驾驶的MPV车型，同时多项横向、纵向驾驶辅助系统的引入，则打造了MPV车型的智能化标杆。
相较别克GL8等产品在商务MPV上的成功，国内市场的家用MPV产品虽然数量庞大，却始终没能找到能够刺激消费者的消费痛点。而在吉利嘉际上，这样的壁垒似乎有了一定的松动迹象，虽然上市仅3个月，但嘉际用有力的销量数据证实，国内家用MPV市场潜力尚存。
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