新能源汽车，中国当前唯一可能实现“弯道超车”的领域
乘联会最新数据显示，2022年4月，由于受疫情冲击等因素影响，全国乘用车市场出现大幅下滑，零售总销量为104.2万辆，环比上月下降34%，同比下降达35.7%。
而风头正劲的新能源车市场，4月的零售销量为28.2万辆，虽然环比上月也有较大降幅，但同比却依然增长了78.4%。1-4月累计零售总销量为135.2万辆，同比增长了128.4%。
特别是全面新能源化的比亚迪，一枝独秀，可以说表现十分亮眼，排名从上个月的第三跃居第一。这个第一，不仅是新能源车厂商中的第一，也是全部乘用车厂商中的第一；不仅是唯一一个销量逆势增长的厂商，同时也是唯一一个零售销量突破10万的厂商。
2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，率先扛起全面新能源化的大旗。3月全系销量第一次突破十万大关，达到了104338辆，同比大涨160.9%。
到了4月，销量继续突破10万，达到了104770辆，同比增长138.4%（剔除去年还在产销的燃油车型同比增幅则高达313.6%），市场份额占比达到了10.1%，新能源车市场份额占比则高达37.1%。
也即是说，4月中国乘用车市场上，每卖出10辆车，其中就有1辆就是比亚迪；每卖出10辆新能源车，其中至少有3辆是比亚迪。
前不久，中科协、中汽协等业内人士指出，我国新能源汽车继续保持产销高增长，渗透率从去年年初1月份的6%，到年底12月份达22%，到今年3月份渗透率已达28%。按照平均每个月提升1.3个百分点的增速计算，预计到今年年底，中国新能源汽车的渗透率即可达到35%，而不是像有些机构预测的要到2025年才能达到这一目标。
一般来说，像芯片、半导体元器件、航空发动机等高端制造领域，都必须有一个长期性、系统性、综合性的技术积累过程，是不存在有“弯道超车”之说的，只有通过踏踏实实的刻苦钻研、奋力追赶来缩小差距，直至最终实现超越。
然而，当前应对全球气候危机、化石能源危机的新能源化浪潮，却给了中国汽车工业一次实现“弯道超车”的绝佳时机。这是一条“换赛道”的发展之路，中国颇有远见地提前布局，终于有了一次在短短二、三十年内，实现超越德、日系世界汽车巨头的宏大梦想。
从实际产销情况看，近几年，中国新能源车产销加速增长，反观传统燃油车则出现连续4年的持续下滑。在国家政策推动下，自主品牌努力实现新能源的突破，实现“换赛道超车”。目前，新能源车的增量主要由自主品牌车企产生，这样也就加速了自主品牌崛起的步伐。合资品牌燃油车不断被自主品牌新能源车分流，而合资品牌新能源车除了特斯拉比较强势、一汽大众比较顽强之外，其它品牌则鲜有对国产新能源车构成较大威胁的。
这种发展态势表明，中国不仅具备“弯道超车”的实力，而且已经在全球汽车新能源化道路上率先崭露头角。
不管有些人相信不相信，人类汽车工业的新能源化时代都即将来临；不管有些人喜欢不喜欢，中国国货之光比亚迪汽车都已王者归来。
从比亚迪一枝独秀，到自主品牌新能源车春色满园，希望中国汽车工业越走越稳、越开越快，最终能够实现“弯道超车”的大国强国之梦。
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