进博会上看新车 新能源汽车是绝对的主角
在今年的进博会上新能源汽车是绝对的主角，丰田、本田、日产、通用、大众都带来了自己最前沿的技术和产品。一方面展示了各品牌对于未来汽车发展趋势的探索，另一方面也是通过新车在进博会上的受关注程度来更好规划未来产品策略。
丰田进一步扩充电动化车型
本届进博会丰田汽车以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，带来了旗下全新纯电动概念车bz4x，其定位于中型纯电SUV，采用e-TNGA架构打造。根据规划，丰田bz4X量产版车型将在明年年初上市，并将通过一汽丰田和广汽丰田双渠道销售。
丰田bz4X的WLTP续航里程将达到500km虽然不算高，但丰田bz系列行车将解决充电慢和电池损耗两大痛点。在充电时长上，新可支持150kW的DC快速充电模式，30分钟可充满至80%的电量；而在电池损耗上将以10年仅衰减10%为目标。
据了解，到2025年，丰田将推出五款基于e-TNGA平台打造的纯电动车型，包括三款SUV、一款旅行车以及两款MPV，产品命名均采用bz+数字，“X”代表SUV，届时丰田在国内的BEV产品将达到10款。
本田e:N品牌首款车型明年春季量产
本届进博会，本田也带来了全新纯电动车品牌“e:N”系列的首款车型e:NS1特装版。
e:NS1将基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，采用了全新设计语言“e:N Design”，以“一触未来”为设计理念，在简洁锋利的造型上，使用了“e:N”系列象征性的可点亮式新车标。
另外，e:N OS全栈智控生态系统，也是本田现在和未来纯电动车产品的亮点所在，它是融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统，通过语音交互、移动互联能力、车内大尺寸显示屏以及自动驾驶辅助等全车系统，提供更具智能化的驾乘体验。
据了解，本田将在5年内推出“e:N”系列的10款全新纯电动车型，在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场，在2030年以后，本田在中国将停止燃油车的投放。
日产电驱化以e-POWER另辟蹊径
日产的展出则以“日产技术与中国同行”为主题，展示了在“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”技术愿景下，在电驱化、动力创新、技术车型导入等方面的最新成果。
在电驱化方面，日产汽车展出了首款在中国生产、面向中国市场投放的纯电动车型——日产轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission、中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型以及世界电动方程式锦标赛FE 赛车。
特别是e-POWER技术作为前所未有的融合动力，更是与纯电动技术一起为消费者的多样化需求提供了不同的解决方案。
与传统混合动力技术不同，日产 e-POWER 技术的汽油发动机并不直接用于驱动车辆，而是专用于发电，可为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速性，同时避免了在续航里程和充电设施方面的焦虑。
到 2025 年，日产汽车计划向中国市场导入 9 款电驱化车型，其中包括 6 款搭载日产 e-POWER 技术的车型。
通用汽车推动全车型电动化
通用汽车展示的核心则是Ultium奥特能电动车平台，奥特能是通用汽车为电动车打造的专属平台，涵盖了通用汽车自主研发的核心三电技术——电池、电机和电控。奥特能具有澎湃的动力和强劲的续航里程，基于该平台打造的电动车产品能覆盖所有品牌与细分市场。
进博会上了亮相的GMC纯电悍马超级皮卡就是首批奥特能车型之一，这款车为皮卡市场开辟了“纯电动、零排放”之路，也让美式硬派越野的经典代表作焕发新生。新车可在约三秒左右完成百公里加速，并具备独特的CrabWalk功能和自适应空气悬挂的Extract Mode脱困模式，整体性能非常强悍。
基于奥特能平台通用汽车计划到2035年实现所有新款轻型汽车零排放，2040年实现全球产品和运营场地碳中和。
大众集团全员参展
大众集团本次参展的阵容更是强大，共6款车型。其中包括5款纯电动汽车和一款概念版电动车型，展现了集团在推进电动化转型的最新进展和成果。
大众品牌带来了ID.3 和ID.6 CROZZ，遵循 “NEW AUTO”战略，大众汽车集团(中国)正在加速电动化攻势，今年以来，上汽大众安亭和一汽-大众佛山的两家MEB工厂已向中国客户交付了五款大众汽车品牌ID.家族车型。
奥迪在本届进博会上展出了奥迪RS e-tron GT和一款纯电动豪华概念车型，彰显了奥迪向可持续、高端汽车品牌的转型的承诺。截止至2022年，奥迪将在中国发起有史以来最大规模的奥迪运动车型攻势。
保时捷则展出了第一款纯电动跑车Taycan家族的后驱版Taycan和Taycan 4S，表达了在零碳时代致力于可持续发展的决心。
红点观察
电动化发展已是各大车企都不遗余力的主攻方向，特别是在中国这个全球第一大汽车市场，对于这些跨国大车企来说全面转电已是当务之急。
虽然在过去很长时间里，中国汽车行业在全球竞争中更多扮演的是一个追随者角色，但近年来在政策的鼓励下，中国品牌新能源产业的市场占有率已经远高于国际品牌。
不过从本届进博会可以看出，多家海外知名车企即将推出的新能源汽车产品和新技术，已经与现有产品不可同日而语。因此国内车企如想继续保持在市场上的优势，也必须进一步加强产品技术的迭代和创新。
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