油价上涨过快、该选新能源汽车了，可是三类新能源汽车该怎么选？
在92#汽油的价格突破八元之后，燃油车忽然变得不太香了；如果只是短期的价格波动还则罢了，可是不论布伦特还是WTI的油价都奔着130美元去了，俄乌情势仍旧不明朗，2022年很有可能突破150美元。
虽然国内的成品油价格调整机制有“天花板价”，国际油价超过130美元则不再跟进上调；然而按照130美元的标准计算，92#汽油也是会接近10元一升的，≥95#汽油显然能够突破10元大关。
届时驾驶燃油车真的会有些压力。
虽然对于绝大多数司机而言并不是真的加不起油，但感觉上还是有些“不得劲”的，因为有新能源汽车的存在，这些车每公里最低只要几分钱的开支，而部分燃油车可能直奔“1km/1￥”去了，过大的车落差必然会让心理有些落差。所以现在如果有换车或购车规划，新能源汽车确实可以作为首选项了，只是三种类型的新能源汽车该如何选择呢？
类型概述：
插电式混动增程式电动纯电动假设准备购入家用或人生中的第一辆汽车，一般建议选择纯电动汽车，是不是对这个建议感觉到疑惑？不是说电动汽车有“里程焦虑”和“充电焦虑”嘛，作为首选项似乎有些不合理。
然而这两个焦虑对于家用汽车司机而言都是被刻意制造出来的，给电动汽车加上“焦虑”标签的是燃油车制造厂商，长期以来挑动“油电对立”的正是这些厂商。
您的家用车每年中会有几次“高速通勤、长途自驾游”的规划？对于普通工薪而言，也许一年里有2~3次就算难得了。且规划的行程基本都在高速公路上，是最普通的AB点通勤，这就不需要有“充电焦虑”，原因为高速公路的服务区(G字头）都有充电站；而且从2022年首个厂家开始，部分高速公路就出现了流动充电车，充电桩的保有量也在飙升过程中。
日常用车更不需要纠结充电这个问题，车辆充一次电可以行驶数百公里，对于普通司机而言这就足够开十来天了；在城市里可以用导航软件搜索一下“充电站”，一般几公里的范围内都会有充电站；在乡镇农村地区的充电站很少，可是在这些区域中谁还会用公共充电桩，都会自己安装使用成本更低的新能源汽车专用电表，配合自建桩充电，成本可低至夜间充电0.3元一度、白天也不过是0.6元。
纯电动车才最适合家用，超95%的里程都是短途通勤的里程，续航和充电都不会有焦虑；偶尔的长途自驾游只要走高速公路，充电仍旧是有保障的，还有什么需要忧虑的吗？
插电式混动汽车更适合以高速通勤为主且追求时效性的用户，其次则是玩家！如果以中长途驾驶为主且时间成本较高，或者不以高速公路为主的话，纯电动汽车目前还是不太合适的；但是插电混动没有问题，这种车在不充电的时候就是“油电混合汽车”，加油后用内燃机辅助驱动和发电，车辆仍旧以电机驱动为主，高效率的电机在保证正常驾驶的前提下大幅降低了内燃机的负荷，耗油量则能够减少⅔~⅓。
偶尔的短途通勤仍旧可以用纯电模式驾驶几十到两百多公里，正常使用则可以让用车成本和电动汽车一样低。
使用与测试过的插电式混动汽车的耗油量表现大致为：
紧凑级轿车 4-6L/100km大中型轿车 5-7L/100km紧凑级SUV 5-7L/100km大中型SUV 7-9L/100km去掉短途通勤的油耗和怠速油耗，综合能耗其实还要低很多。
不过这些车最有意思的还是超高性能，驱动电机配合内燃机，两者相辅相成；电机的爆发力极强，起步即可输出最大扭矩，在高车速区间扭矩略有下滑的时候，内燃机辅助加力（以最大扭矩输出）则可实现“1＋1＞2”的性能标准。所以这些插电混动汽车的驾驶乐趣普遍很高，价格要比性能相当的纯电动高性能车略低一些。
插电式增程电动汽车的使用方式和普通插混车一样，区别仅为“内燃机不参与驱动”，增程车的内燃机单纯用来发电，车辆完全以电机驱动；这样的模式会让车辆的驾驶感受与电动汽车完全相同，同时能够让油耗更低一些。
量产增程汽车的实际表现也确实做到了这个标准，只是缺少了高速区间的辅助输出，性能极限会略比同级别的插混车低，但相比燃油车也已经是超高性能标准了。
所以面对优秀的插电式混动和增程汽车不用过于纠结，按照性能、审美和品牌偏好决定选项即可；但如果以日常代步为主的话，电动汽车才是一步到位的选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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