这台宝马，停产了！
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大部分人对于宝马的印象就是短小、精悍，操控好。
首先，车身长度要短，轴距要小，最好是紧凑级或以下级别的水准。毕竟，在极限驾驶的时候，没有1 CM是无辜的。就算是日常驾驶，在德国狭窄的巷子当中，短小的车身也可以极大地提升便利性。
其次，得前置后驱，最好还能来个甩尾和定点飘移。只要一片空地或者雪天，就能够带来无穷的乐趣。
所以，长时间以来，宝马一直都秉承着这个造车理念。像是大家熟知的2系、
3系(参数|图片)、4系，以及它们对应的M POWER车型都是宝马精神最好的诠释。
同时，随着市场的发展，宝马也推出过一些与时俱进的产品。其中最具代表性的就是i3(参数|图片)。
虽然i3作为宝马i系列品牌的首款产品，摈弃了内燃机直驱，改为了新能源模式，但是它在本质上并未和宝马精神背离。短小的车身、前置电机(增程器）+后轮驱动的形式，再加上轻快的转向手感，让其同样拥有出色的驾驶乐趣。
此外，其过于科幻的造型和独特的开门方式，在刚推出的时候，也的确俘获了一波颜值控和宝马粉丝的钱包。
但事实上，i3的销量一直都没有达到其作为宝马新能源先驱者的预期。从2013年正式量产到2021年底，其仅仅获得了22.68万台的全球销量，平均每年也就2.52万台左右。
很多人可能觉得这样的表现已经挺不错了。可参照了下图之后，就可以发现，平均到年销量之后，i3甚至都不能入下面的榜单，而且差距巨大。
i3在全球销量尚且如此，在国内的销量惨状也就可想而知了。
i3销量差的原因有几个方面。拿国内来说，上市初期，44.98万-51.68万的价格，突破了大多数消费者对于一台小型车的价格预期。
后期虽然售价一度降到30万元的区间，可是在产品力方面，i3纯电版车型标称的续航仅仅在340KM左右。如此的续航表现，几乎就等于如今10万元以下国产老头乐的水准（甚至都不如零跑T03的中高配车型）。显然，i3的性价比是跌入谷底的。
增程版车型尽管没有了电量焦虑，但8L的油箱容积，意味着其依旧只适合短途通勤。
对于不差钱的消费者来说，想要买纯电动或者增程式车型，市面上有更好的选择。对于绝大部分普通消费者来说，花30万多去买一台只适合短途通勤的小型两厢车又实在无法满足一家人家用的需求。
因此，i3在国内市场销量差是自然而然的。而对于海外市场来说，i3的纯电专用平台成本本身就是要高于燃油、新能源混合平台的。再加上如今同类竞品的增多（比如大众
ID.3(参数|图片)等），导致i3的竞争力不断下滑。
甚至，i3低迷的销量还限制了整个i系列品牌的发展，一度也打击了宝马在新能源领域的信心。
好在，最近有消息称，宝马将在2022年7月正式停产i3系列车型。未来i3的工厂将生产全新一代
MINI(参数|图片) COUNTRYMAN(参数|图片)。
至于国内市场，i3的车型名称会继续保留，应用到全新宝马3系纯电版车型上。新车未来会进行国产，NEDC续航里程为526KM。
在我看来，宝马的这步棋是明智的。海外市场将i3及时停产，让位于更加受欢迎的车型，一定程度上也可以降低成本。国内以3系为蓝本打造纯电动车型，一方面可以继续推进新能源的布局，另一方面也可以拥有不错的群众基础。
至于曾经的i3,我想若干年之后它一定会出现在宝马博物馆里，作为对过去宝马新能源领域探索的一种见证和教训……
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